Nota técnica 39

Información para electromecánicos

Fallo en la Unidad de Servicios Motor (BSM)

Peugeot 407 del año 2008

Problema:

El cliente acude al taller con un Peugeot 407 del año 2008, diesel, con designación motor RHR (VIN 6-8 = código motor) 2.0L y sistema Delphi DCM 3.4.

El cliente explica que el vehículo en algunas ocasiones se queda sin potencia. Si en ese momento detienes el vehículo y lo vuelves a poner en marcha, el funcionamiento es de nuevo correcto.

Finalmente el vehículo se quedó totalmente sin potencia y se paró, tras 15 minutos consiguió ponerlo de nuevo en funcionamiento.

Causa:

Comenzamos el proceso buscando la causa origen de los síntomas que presenta el vehículo. Para ello conectamos a través de la toma OBD la herramienta de diagnosis multimarca CDP de MIAC (imagen inferior).

CDP de MIAC

Procedemos a realizar una lectura de códigos de avería, y observamos los siguientes almacenados en la memoria motor del vehículo:

Circuito relé alimentación interna, cortocircuito a masa o circuito abierto

Señal régimen de motor

Electroválvula recirculación gases escape, cortocircuito a masa o circuito abierto

Señal árbol de levas

Válvula de descarga del turbocompresor, cortocircuito a masa o circuito abierto

Procedimiento:

Comprobamos el conexionado de dichos sensores y actuadores en el esquema eléctrico del vehículo y nos damos cuenta que las alimentaciones de dichos sensores y actuadores son comunes y van conectados al mismo relé ubicado e integrado en la BSM.

El esquema eléctrico de la izquierda ha sido obtenido de la base de datos Autodata Online:

Y28 - Electroválvula de Recirculación de Gases de Escape

Y68 - Válvula de Descarga del Turbocompresor

La Unidad de Servicios Motor (BSM) está situada en el compartimento motor, detrás de la batería, bajo una carcasa de plástico. Protege y distribuye las alimentaciones de diversas funciones a través de los relés, de los fusibles y de los maxifusibles.

La unidad de servicios motor consta de dos módulos asociados:

Módulo 1: módulo que incorpora los maxifusibles.

Módulo 2: módulo que incorpora una tarjeta electrónica, los fusibles y los relés

Comprobamos el funcionamiento y alimentaciones de los sensores y actuadores implicados en los códigos de averías.

Para ello utilizamos como herramienta de control el Osciloscopio Pico de MIAC (imagen izquierda).

No encontramos ninguna anomalía.

Salimos a probar el vehículo en carretera, y al cabo de unos 20 minutos aproximadamente, el voltaje de alimentación de los sensores y actuadores desciende considerablemente.

Tras estas comprobaciones, la solución consiste en sustituir la BSM ya que el relé que activa la electroválvula de recirculación de gases de escape y la válvula de descarga del turbocompresor (observar en el esquema de Autodata) se encuentra defectuoso.

El motivo por el que se tenga que sustituir toda la BSM, en lugar de sólo el relé, es que éste se encuentra integrado y transistorizado en el módulo, por lo que no existe opción de reparación.


** los pasos indicados en la nota técnica son un resumen de todo el procedimiento. Contactar con el servicio técnico si requiere asistencia.


Avería ganadora del 2º PREMIO Concurso de Averías de
David Belmonte González de Talleres Belmonte

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