Nota técnica 48

Información para electromecánicos

Citroën C5 del año 2005

Problema:

El cliente acude al taller con un Citroën C5 Serie 2 del año 2005, diesel, con designación motor 4HX (VIN 6-8 = código de motor) 2.2L y sistema de gestión Bosch EDC 15C210.
Más información técnica del vehículo

El vehículo en principio no muestra fallo aparente, tiene potencia y el funcionamiento es correcto, hasta que aparece en el display "Anomalía anticontaminación" y se enciende testigo de avería de inyección.

Causa:

El taller dispone del nuevo equipo de diagnosis multimarca CDP Plus de MIAC.

Entre sus novedades de hardware presenta la antena de bluetooth integrada en el propio dispositivo, de esta forma se mejora la fiabilidad al evitar golpes fortuitos en la misma. Además posee un LED en el conector de diagnóstico para facilitar la visibilidad a la hora de localizar la toma de OBD.

El software del CDP Plus de MIAC proporciona imágenes sobre la localización exacta de la toma OBD (observar imagen izquierda).

Tras su localización conectamos nuestro equipo al turismo.

Realizamos una lectura de todas las unidades que monta el vehículo para ver si presentan códigos de error almacenados, y nos encontramos un código almacenado en la memoria de la unidad motor:

P0245

Válvula de descarga del turbocompresor - El valor de la señal es bajo

Síntomas asociados al código según la base de datos Autodata: cortocircuito a masa en la instalación eléctrica, válvula de descarga del turbocompresor, unidad de control motor, etc.

Procedimiento:

Comenzamos el proceso buscando la información técnica necesaria sobre el vehículo que nos permita llevar a cabo un procedimiento de diagnosis eficiente.

El motor diesel del vehículo es de cuatro tiempos, Common Rail. Dispone de dos ejes de levas que comandan 16 válvulas y está sobrealimetado por un turbocompresor de geometría variable.

Se comprueba mediante el osciloscopio PICO de MIAC la señal de la válvula de descarga del turbo y es correcta.

También se comprueban el circuito de vacío, la electroválvula del turbo, el captador de presión del turbo que va en el intercooler y no se ve anomalía alguna.

Investigando en la documentación técnica, observamos que el vehículo posee una electroválvula denominada SWIRL (remolino). Esta electroválvula está gestionada por la unidad motor.

El circuito de admisión de aire incluye las mariposas de turbulencias. Hay cuatro, una para cada cilindro. Se incorporan en la culata y se utilizarán para crear turbulencias en el cilindro a bajas revoluciones por el cierre de una de las dos válvulas de admisión. Estas turbulencias generan un movimiento de torbellino llamado SWIRL. Se utilizan para crear una mejor mezcla de gases y conseguir un mejor rendimiento sin contaminar.

Este sistema permite optimizar el movimiento de la turbina del aire en la cámara de combustión durante la fase de admisión para obtener las mejores prestaciones y reduciendo las emisiones contaminantes.

Tras conocer correctamente el funcionamiento del sistema, se percatan de la existencia de una toma de aire en el circuito de vacío del SWIRL.

Cuando existe un problema en el sistema SWIRL habitualmente aparacerá en el display "Anomalía Anticontaminación".

Localizada y reparada la avería, conectamos de nuevo el equipo de diagnosis CDP Plus de MIAC y observamos que no hay códigos de error almacenados. La avería ha sido resuelta.

** los pasos indicados en la nota técnica son un resumen de todo el procedimiento. Contactar con el servicio técnico si requiere asistencia.

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