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| El problema |
Fallo de arranque y aceleración en
un Renault Kangoo del 2004
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| Primeros síntomas de la avería |
Lectura de averías del vehículo | ||||
El vehículo arranca, pero cuando alcanza las 2000 revoluciones, no se puede acelerar. Tras examinar detenidamente el vehículo, observamos que la dirección asistida no funciona, así como tampoco el aire acondicionado. El cliente nos comenta que se quedó sin batería y utilizó un cargador de baterías. Y desde este momento se produce la avería. |
Tras comprobar estas anomalías de funcionamiento, se conecta el equipo de diagnosis CDP de Autocom: seleccionamos el modelo, año y tipo de motor (Renault Kangoo del año 2004 con motor K9K 702). | ||||
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En primer lugar, creemos conveniente verificar si hay averías almacenadas en la memoria de averías. Para poder efectuar una buena lectura de averías, es necesario el protocolo del vehículo. Autocom tiene incorporados los protocolos, por lo que automáticamente el equipo nos indica que se trata de Prog nr: BE,VDIAG 08. La correspondencia de protocolo es imprescindible para realizar una buena diagnosis del vehículo.
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En caso que el protocolo seleccionado no sea correcto, se podrían obtener códigos con descripciones incorrectas. Dada la importancia de estos datos, Autocom ha incorporado los protocolos en la bases de datos del software, simplificando así el procedimiento de selección y reconocimiento del mismo. |
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| Leemos los códigos de avería, y obtenemos el código DF001. Este código nos indica un problema en la calibración de los inyectores. | Además, también nos informa de que se trata de un fallo permanente. No se puede borrar la avería. | ||||
Lectura de los datos de codificación de inyectores |
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Puesto que la avería nos indica un problema en los inyectores, decidimos acceder a los Datos en tiempo real. Seleccionamos la pantalla de lista de datos (2/11) que nos muestra la información de los inyectores. Usamos los botones izquierdo  o  para acceder a la lista de datos correspondiente. |
Es importante tener en cuenta el número de pantallas disponibles con datos sobre el vehículo. En la imagen, observamos que hay 11 pantallas de información disponibles, y que nos encontramos en la segunda pantalla (ver indicación de la parte derecha de la imagen). | ||||
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| Detección de la avería: fallo de codificación de los inyectores | |||||
Los valores de los inyectores que observamos en la pantalla de la lista de datos indican la misma referencia, por lo que detectamos que hay un problema en los valores de codificación de los inyectores. En este sentido, concluimos que se han perdido los valores de codificación. |
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| ¿Por qué deben codificarse los inyectores? | |||||
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Atendiendo a la avería que hemos detectado, nos podemos preguntar por qué deben codificarse los inyectores. En la imagen de la izquierda, mostramos el orden de los inyectores. |
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| Resolución de la avería | |||||
Tras observar la importancia de codificación de los inyectores, iniciamos el procedimiento mediante la herramienta de diagnosis CDP de Autocom.En la primera imagen, accedemos a la función de escritura en la UCE y la opción "Escribir código del cilindro 1 del inyector". En la segunda imagen, el software Autocom nos muestra el procedimiento de codificación del inyector. Tras pulsar OK, introducimos el código correspondiente (tercera imagen). |
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Nota: cabe destacar que si se introduce un código incorrecto, el software Autocom no podrá realizar la codificación. Además, se debe tener en cuenta de que en caso de que no se visualice el código, se deberá desmontar el inyector. |
Tal y como se muestra en esta imagen, no se ha podido realizar la codificación de los inyectores 2 y 3, puesto que el código introducido es incorrecto. |
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En la siguiente imagen, mostramos la correcta codificación de los inyectores. |
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Dacarsa SL |
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