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Causa: |
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El taller, conociendo las evolución eléctrica y electrónica que han experimentado los vehículos en los últimos años, adquirió el equipo de diagnosis CDP Plus de MIAC.
Para obtener el máximo partido posible a la herramienta multimarca, y conociendo lo importancia de estar en constante actualización, realizó un curso de funcionamiento del dispositivo, impartido por el departamento de formación de MIAC. |
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Una vez conectado el CDP Plus de MIAC al vehículo, ejecutamos el programa. El cliente dispone de la última versión de software, el Release 3 de 2011, que permite la selección automática del vehículo a través del VIN (Número de Identificación del Vehículo). |
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Seleccionado el vehículo, pulsamos en el icono OBD y realizamos una lectura de averías para conocer si hay algún código almacenado en alguna de las unidades de control. El resultado obtenido es el siguiente: |
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17664/P1256 |
Circuito de temperatura del refrigerante motor (G62)- Circuito abierto o cortocircuito a positivo |
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Procedimiento:
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En primer lugar buscamos en la documentación técnica a qué componente hace referencia el G62 citado en el código y corresponde al sensor de temperatura del refrigerante motor.
Las posibles causas inicalmente pueden ser: instalación eléctrica (cableado) y/o conexiones o que el propio sensor se encuentre defectuoso.
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A través de internet nos cononectamos a Autodata Online, seleccionamos el vehículo (año, modelo, motor, etc)y buscamos el esquema eléctrico para conocer la disposición del sensor. |
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Chequeamos que la alimentación del componente es buena (5V), y conectamos el osciloscopio Pico de MIAC para observar la señal.
Comprobamos la ausencia de señal en el terminal del sensor, cuando la señal debía ser, al tratarse de una resistencia NTC, como la que se observa a la derecha (1):
1- Curva tensión
2- Curva resistencia |
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Como se puede observar en la gráfica, el sensor es una resistencia variable en función de la temperatura del tipo NTC (coeficiente negativo), por lo que su valor resistivo disminuye a medida que aumenta la temperatura. Está alimentado por la unidad de mando con una tensión de 5V.
Analizando los resultamos obtenidos, concluimos que el sensor de temperatura del refrigerante motor se encuentra defectuoso y debe ser cambiado.
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La localización (imagen izquierda) del sensor, para llevar a cabo su sustitución, la encontramos en el apartado
"Localización de componentes" -> "Gestión motor"
que nos proporciona la base de datos Autodata Online. |
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Procedemos al reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante motor (imagen derecha) por uno nuevo.
Por último volvemos a realizar una lectura de averías para ver si el problema ha sido solventado. No encontramos ningún código, por lo que la causa del mismo ha sido eliminada. |
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El vehículo puede presentar otros síntomas teniendo esta misma avería, como pueden ser los siguientes: |
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Dificultad en el arranque en frío. |
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Al arrancar con el motor caliente, el ralentí inmediatamente está de 1200 a 3000 rpm. |
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Revoluciones al ralentí inestables. |
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Con el motor caliente a aproximadamente 90ºC, la temperatura de repente cae a 70ºC y después lentamente vuelve a los 90ºC. |
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Mala aceleración durante el calentamiento. |
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Otros posibles códigos de avería que se pueden encontrar relacionados con este componente son 4074,
4500,
020A,
44FF. |
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| ** los pasos indicados en la nota técnica son un resumen de todo el procedimiento. Contactar con el servicio técnico si requiere asistencia. |
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