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Vehículo afectado: Peugeot 607 del año 2002 El cliente acude al taller con un Peugeot 607 del año 2002, gasolina, con designación motor XFX (VIN 6-8 = código de motor) 3.0L y sistema de gestión ME 7.4.6.
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En el taller disponen del equipo de diagnosis multimarca CDP + de MIAC, ya que atienden a una gran variedad de coches de diferentes fabricantes. Seleccionamos el vehículo en el software (imagen izquierda) y pulsando el botón OBD para la comunicación con el dispositivo. Esta comunicación se puede realizar bien por cable USB o por bluetooth (conexión inalámbrica). Realizamos una lectura de códigos de avería, y nos encontramos con el siguiente DTC (Data Trouble Code) almacenado en la unidad de control motor:
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Comenzamos el procedimiento de diagnosis, utilizando el analizador de gases G4.0 de MIAC. El análisis de los gases de escape proporciona al mecánico una información muy valiosa sobre el funcionamiento del motor y puede ayudarle en el diagnóstico de averías así como a realizar una correcta puesta a punto. Los resultados obtenidos reflejan un alto nivel de hidrocarburos sin quemar (HC), un alto nivel de oxígeno (O2) y un bajo nivel de dióxido de carbono (CO2). Al acelerar los niveles tanto de HC como de O2 se mantienen. Interpretando los datos deducimos que se trata de un fallo de encendido. Este fallo se manifiesta en los altos niveles de HC y O2, en el bajo CO2 (por la pérdida de rendimiento) y en que los valores se mantienen a diferentes rpm (motivo por el cual podemos descartar cualquier fuga en válvulas de escape). Una vez analizados los componentes de los gases de escape, utilizamos de nuevo el equipo de diagnosis CDP Plus de MIAC para visualizar datos en tiempo real. A partir del código de avería obtenido, observamos los parámetros relacionados con las bobinas, como se muestra en la imagen superior. Nos percatamos de que el tiempo de carga de la bobina del cilindro número 3 difiere (es menor) del tiempo de carga del resto de bobinas. Entre las opciones que presenta el software del CDP + de MIAC, se encuentra la posibilidad de la "Activación de componentes" (imagen izquierda"). Colocamos una bujía en la bobina de encendido número 3 y seleccionamos Bobina de encendido 3 en el programa. Ejecutamos la activación y observamos que no se produce chispa. Llevamos a cabo la sustitución de la bobina de encendido número 3 y repetimos el proceso de activación para comprobar la presencia de chispa. En este caso comprobamos que hay chispa por lo que la bobina estaba defectuosa. Realizada la sustitución procedemos a una nueva lectura de códigos de avería para asegurarnos de la correcta reparación de la avería. No hay códigos de error almacenados en la unidad motor. |
