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Vehículo afectado: Renault Megane II del año 2008 El cliente acude al taller con un Renault Megane II del año 2008, diesel, con designación motor K9K 1.5L y sistema de gestión Common Rail Delphi DDCR 2.0. El vehículo llega en grúa porque no se puede arrancar. Cuando se presiona el pulsador no gira el motor de arranque. Se le ha aplicado corriente directa al motor de arranque pero aún así el vehículo no consigue arrancar. En el display del cuadro de instrumentos del turismo se muestra el siguiente mensaje: "Anomalía de inyección" |
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En primer lugar conectamos la herramienta de diagnosis CDP + de MIAC, para comprobar si hay códigos de averías e iniciar la búsqueda del origen del problema. La comunicación entre hardware y software se establece por bluetooth, evitando de esta forma cables incómodos que entorpezcan el proceso de diagnosis. Una vez seleccionado el vehículo en el software (imagen izquierda, Fig. 2), pulsamos el botón OBD para comenzar la diagnosis del vehículo. Mediante el icono de la izquierda se accede a la lectura de los códigos de avería. Esta lectura muestra el siguiente código de error almacenado en la memoria de la unidad de control motor del vehículo: DF007: Sensor de presión de la rampa - Avería permanente
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Para ello utilizamos el osciloscopio PICO de MIAC. Mediante esta herramienta de control visualizamos la forma de onda a lo largo del tiempo y a diferentes rpm. Analizando los resultados observamos que es correcta. Para conocer en profundidad la interpretación de las diferentes partes que se distinguen en la señal, consultar la nota técnica número 57. Descartado un mal funcionamiento del sensor de presión de la rampa, ejecutamos la opción que nos ofrece el software del CDP+ de MIAC, "Activación de componentes". Al realizar esta comprobación, nos percatamos que la válvula de regulación de presión de combustible no responde. La válvula de regulación de presión es excitada desde la unidad de mando motor a través de una señal modulada por ancho de impulso para ajustar la presión de raíl. Comprobamos con el osciloscopio PICO de MIAC que la señal enviada por el módulo motor es correcta. Esto significa que la válvula de presión de combustible está defectuosa y debe ser sustituida. Para la localización del regulador de presión, consultamos la base de datos Da-Web 2.0. En ella podemos encontrar además esquemas eléctricos, datos de servicio, valores de medición, etc. En la imagen de la izquierda se muestra la posición del regulador obtenida de Da-Web 2.0 para poder ser reemplazado por uno nuevo. Finalmente, a pesar de que el código de avería estaba relacionado con el sensor de presión de rampa, el problema se encontraba en la válvula de regulación de presión. Realizamos de nuevo una lectura de la unidad de control motor para comprobar que el error ha desaparecido y no aparecen otro nuevos. Se ha solventado la avería.
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