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Vehículo afectado: Citroën C3 Serie 2 (05-09) del año 2006 El cliente acude al taller con un Citroën C3 Serie 2 (05-09) del año 2006, gasolina, con designación motor KFV (VIN 6-8 = código de motor) 1.4L y sistema de gestión Sagem S2000 PM2. El vehículo presenta el testigo de fallo motor encendido en el cuadro de instrumentos, pero no hay efectos notables de un rendimiento deficiente del motor. |
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El taller ha tenido varios equipos de diagnosis de diferentes marcas, ya que ningún dispositivo cumplía con sus expectativas, hasta que adquirió el CDP+ de MIAC. Las características y prestaciones del CDP+ de MIAC lo convierten en uno de los equipos de diagnosis más completos del mercado automovilístico multimarca actual. Seleccionamos el vehículo (imagen izquierda) en el software, y nos comunicamos con la unidad de control motor. En caso de que el turismo no se encuentre, seleccionar un vehículo con la misma gestión motor y llevar a cabo la comunicación. Realizamos una lectura de códigos de avería y encontramos los siguientes códigos de error almacenados: P0200: Inyector - circuito defectuoso P0204: Inyector 4 - circuito defectuoso
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Para comenzar el procedimiento de diagnosis, y basándonos en la información obtenida de los códigos de avería, nos centramos en examinar los inyectores. En primer lugar localizamos el inyector número 4 para proceder a su estudio. Para conocer la posición exacta de los componentes, características técnicas o esquemas eléctricos, es necesario tener acceso a una base de datos como Autodata Online. El acceso a Autodata Online se realiza a través del navegador de internet, sin realizar ninguna instalación. Se incluyen hasta 95 fabricantes con cerca de 15000 vehículos. Una vez localizado el inyector, procedemos a su desmontaje. Observamos que se ha producido una entrada de agua en el cableado del inyector número 4, lo que ha producido la corrosión de los terminales del conector del inyector (imagen izquierda). Debemos localizar cuál es la fuente de agua que ha dañado el inyector, y por tanto causa de la avería. Tras una inspección visual del entorno cercano al inyector, observamos que el surtidor limpiaparabrisas del lado derecho se encuentra algo dañado, lo que provoca el paso de agua al cableado del inyector.
Por lo tanto procedemos a la sustitución tanto del surtidor limpiaparabrisas (imagen izquierda) como del inyector número 4 por componentes nuevos y originales. Con los mismos síntomas que presentaba el vehículo, nos podemos también encontrar almacenados los siguientes códigos de averías: P0201, P0202 y P0203. Tras el reemplazo de los componentes, realizamos una nueva lectura de todas las unidades de control para comprobar si esta era la causa de los códigos de error localizados en un principio. No hay ningún DTC presente. La avería ha sido solventada.
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