NOTA TÉCNICA Nº75: Fallo en la trampilla de climatización
 
 

 
 
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  Síntomas de la avería   Diagnosis de la avería   Solución de la avería  
 


MIAC CDP +
Fig. 1: MIAC CDP +

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Vehículo afectado: Volvo V50 del año 2008

El propietario del vehículo acude al taller con un Volvo V50 del año 2008 2.0D con sistema de gestión Siemens SID 803 Common rail letras de motor D4204T.

Este vehículo presenta una irregularidad en la distribución del aire del sistema de climatización, ya que momentáneamente se corta la salida de aire por algunos de los conductos del sistema de ventilación.
     
 
 
     



Fig. 2:Equipo de diagnosis Autologic

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Fig. 3:Localización toma OBD para VOLVO

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Fig. 4:Lectura de fallos

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Fig. 5:Da-Web 2.0

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Fig. 6:Esquema del motor

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icono diagnosis Diagnosis de la avería

El operario de taller dispone del equipo de diagnosis Autologic con el software para los vehículos Volvo, a través de esta herramienta de diagnosis podrá efectuar una verificación completa de este sistema y de la totalidad del vehículo, ya que una de las finalidades de este equipo es realizar las funciones que implementa la herramienta de diagnosis utilizada en los servicios oficiales

 

Siguiendo el protocolo de diagnosis, se procede a conectar el equipo de diagnosis a la toma OBD del vehículo (véase la imagen). Se realiza una lectura los códigos de avería almacenados en la memoría de la unidad de control del sistema de climatización.

La lectura de fallos registra el siguiente código de avería:

DD10 El módulo de control (*CCM) no tiene comunicación con el motor de trampilla.

El cliente tiene acceso a Da-Web 2.0 la Web técnica, por lo que decide realizar una consulta del esquema eléctrico de climatización de este vehículo para comprobar la instalación de los electro-motores de trampilla. Previamente se asegura que todos los fusibles estén bien.

Después de verificar las alimentaciones y masas de los electro-motores se pudo apreciar que aunque su alimentación y masa estaban bien, el motor de distribución de aire (4) no actuaba.

 


Se realiza la sustitución del motor y se procede a realizar su aprendizaje, ya que requiere una inicialización de las posiciones de inicio y final de carrera.

1. Recirculación 2. Lado derecho 3. Desempañado 4. Distribución de aire 5. Lado izquierdo.

 
     
 
 
     


Interior

Fig. 7: Interior

electroválvulas de regulación de presión

Fig. 8: Módulo de control de clima

electroválvulas de regulación de presión

Fig. 9: Identificación del módulo de motor regulador

electroválvulas de regulación de presión

Fig. 10: Arranque

 

 

 

Una vez seleccionado el modelo V50 acceder a --> INTERIOR

 

 

 

Dentro de las opciones de INTERIOR pulsar en --> MÓDULO DE CONTROL DE CLIMA.

 

 

 

 

 

 

Una vez dentro del módulo de control del clima, pulsar en -->IDENTIFICACIÓN DEL MÓDULO DE MOTOR REGULADOR.

 

 

 

 

Al pulsar --> ARRANQUE se iniciará la función de aprendizaje de las posiciones límite del conjuto de motores.

 

Una vez inicializado el componente se realiza de nuevo una lectura de los códigos de avería, al haberse solucionado la avería es posible borrar la memoría de fallos y el sistema de climatización ahora funciona correctamente. Este tipo de fallo es bastante común, generalmente está asociado a los vehículos con el sistema de climatización.
     
 
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