Fig. 1: MIAC CDP +

Fig. 2: Conexión OBD

Pulse en la imagen para ampliarla

Funcionamiento irregular

Vehículo: Mini Cooper del año 2001

Síntomas: Acude al taller un Mini R50 del año 2001 con el tipo de motor W10 B 16A porque la luz del airbag y la de control de presión de neumáticos se quedan permanentemente encendidas en el cuadro de instrumentos. Vea más información de este vehículo

El primer paso que realiza el operario de taller es una lectura de la memoría de fallos registrados en los diferentes sistemas del vehículo, para ello se emplea el equipo de diagnosis Autologic con el software BMW - Mini, que permite trabajar al nivel de los talleres oficiales.

La conexión OBD se localiza en el espacio del reposa pies lado conductor, retirar la tapa de protección para acceder a la toma.

Fig. 3: Test Rápido

Fig. 4: Esquema Eléctrico

Fig. 5: Multímetro

Fig. 6: Datos Osciloscopio

Fig. 7: Módulo de carrocería BCM

Fig. 8: Terminales

Diagnosis de la avería

Utilizando la función de Test Rápido, se comprueba todas las unidades presentes en el vehículo.

Al finalizar el test rápido aparece en pantalla cuatro unidades de control instaladas en el vehículo y con las cuales el Autologic no es capaz de comunicar. Entre ellas están la transmisión electrónica EGS, el sistema de retención múltiple (Airbag), Radio, Inmovilizador.

En cuanto al funcionamiento del vehículo todo es correcto a excepción de la función de control de presión de neumáticos que no puede reposicionarse.

El operario accede a la base de datos Da-Web 2.0 para consultar el esquema eléctrico del sistema de airbag ya que al tratarse de un elemento de seguridad es elemental asegurar su buen funcionamiento.

Como prueba rápida el operario decide utilizar el multímetro para comprobar las alimentaciones y los puntos de masa.

El primer paso es medir la tensión de alimentación del terminal 15 que pasa a través del fusible F18 de 5A desde el pin B42 de la unidad de airbag hasta el pin B43. La medición indica que hay tensión de batería.

Al descartar el fallo de alimentación y la conexión a masa, el siguiente paso es comprobar la línea de comunicaciones K-Bus para ello se emplea el osciloscopio Pico.

Tras conectar el osciloscopio y analizar los datos de la señal medida a la salida del pin B51, puede verse que la señal llega a los 7,5V. Un valor que no es correcto, por lo que es muy probable que esta sea la causa que esté provocando los problemas que presenta el vehículo.

Este sistema se compone de un solo cable y realiza una transferencia de datos de aproximadamente 9,6 kbits/s, siempre estará operativo mientras el terminal R de contacto esté activo. Si durante más de 60 segundos la línea permanece en reposo o ninguna unidad envía información a la línea, el sistema realiza la suspensión de transmisión de datos como medida de ahorro de energía. Generalmente está normalizado el color del cable para esta función WS/RT/GE (Blanco/Rojo/Amarillo).

Conozca los elementos que componen la red de comunicaciones de este vehículo en el portal técnico de Da-Web.

Este tipo de estructura en árbol es la que permite tener comunicación con las unidades conectadas a esta línea, así como con el resto de unidades del vehículo por medio del cuadro de instrumentos (Gateway) y éste a su vez, permite acceder desde el equipo de diagnosis a cada unidad de control. La línea K-Bus suele trabajar a un valor próximo a la tensión de batería 13V, que en este caso es inferior.

Dada la experiencia con esta carrocería del Mini, el mecánico decide comprobar el módulo de carrocería BCM, ya que suele entrar agua por la instalación eléctrica y ocasionar averías diversas, de luces o cierre centralizado entre otras.

Tras desconectar uno de los terminales que están acoplados al módulo se observa que presentan corrosión e incluso algunos se han roto al extraer el conector.

Fig. 9: Modulo

Fig. 10: transmisión de datos de la línea K-Bus.

Fig. 11: Codificación.

Fig. 12: Sustituir.

Fig. 13: Leer.

Fig. 14: Código.

Pulse en la imagen para ampliarla

Solución de la avería

Dado que los terminales se encuentran en mal estado será necesario realizar la sustitución del módulo, previamente se realizó una prueba soldando exteriormente los terminales.

Se comprueba el correcto funcionamiento de la línea K-Bus y la comunicación con el equipo de diagnosis. En la imagen puede verse claramente el correcto funcionamiento en la transmisión de datos de la línea K-Bus.

• Acceder al apartado CODIFICACIÓN--> Pulsar en Código (Codificar la unidad de control).

• Seleccionar la opción SUSTITUIR -->.

• En este paso se debe LEER --> el número de bastidor.

• Una vez leída la información, pulsar en CÓDIGO--> tras haber reemplazado el módulo.

Conclusión

El vehículo presenta un fallo en la red de comunicaciones de carrocería, esto se debe a un fallo en la conexión de la línea K-Bus al no hacer un buen contacto en el módulo de BCM, En él se produce un error que impide la buena comunicación entre los distintos módulos conectados a esta línea. Tras realizar la reparación se puede apagar la luz de airbag y puede realizarse el reset de la presión de neumáticos.