Diagnosis de la avería

Decidimos examinar las bujías de incandescencia.
Aunque generalmente no se asocian a los problemas de arranque en frío de los sistemas common rail, el fallo muestra los mismos síntomas que la avería de una bujía de incandescencia en un sistema de inyección directa. Tras comprobar las bujías, determinamos que están en óptimas condiciones de funcionamiento.

Como uno de los factores relevantes del arranque en frío es la velocidad de arranque, examinamos el motor de arranque con el kit de osciloscopio de automoción PicoScope 4425.

Las figuras 2 y 3 muestran el consumo de corriente del motor de arranque con el sensor de levas desconectado. La desconexión del sensor de levas permite accionar el motor de arranque evitando el arranque del motor de propulsión.

Las señales obtenidas (fig2 y fig3) muestran el fallo de funcionamiento del motor de arranque del vehículo. Tal y como se observa, el consumo de energía por parte del motor de arranque es irregular y los picos de corriente son poco definidos.

La ampliación de los trazos de señal de la figura 3 nos permiten determinar que no se trata de un fallo de compresión, porque no se repite ningún fallo cíclico en los cilindros del vehículo. En este sentido, decidimos reemplazar el motor de arranque.

Tras el reemplazo del motor de arranque capuramos las señales correspondientes a las figuras 4 y 5, éstas muestran el rendimiento óptimo del nuevo motor de arranque.

Las capturas realizadas mediante el kit de osciloscopio para automoción Pico 4425 muestran el correcto funcionamiento del nuevo motor de arranque. Las capturas obtenidas son más regulares y el trazo de la señal sigue un patrón definido de funcionamiento.