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Vehículo afectado: Volvo FH 2007 (D13A) Se presenta en el taller un Volvo FH de 2007 con motor D13A con la luz trasera desactivada, la luz de advertencia del EBS encendida y con el indicador de presión de aceite sin funcionar. El taller dispone del equipo de diagnosis CDP+ Trucks, un equipo rapido, intuitivo y actualizado con los últimos modelos del mercado de vehículos industriales: autobuses, camiones, trailers y vehículo ligero. Este equipo le permite leer los códigos de error, parámetros, realizar calibraciones, ajustes y muchas otras funciones. |
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 Fig. 2: Conector OBD. Pulse en la imagen para ampliarla Pulse en la imagen para ampliarla Pulse en la imagen para ampliarla Pulse en la imagen para ampliarla |
Para comenzar a establecer comunicación con las diferentes unidades de control se conecta el dispositivo CDP+ al conector de diagnosis ubicado en la parte inferior izquierda del volante. Para realizar la conexión es necesario usar el cable 8-pin Volvo que se puede adquirir en MIAC Debido a los diferentes tipos de anomalías que presenta el vehículo, se decide realizar una diagnosis general de todas las unidades de control mediante la función ISS (Sistema de Escaneo Inteligente), a través del cual el usuario puede obtener un informe de diagnosis con todas la unidades de control que presenta el camión, junto con los códigos de error y su descripción. Tras finalizar el proceso de ISS, se puede observar como varias unidades de control presentan errores relacionados con anomalías en el Bus de comunicación J1587/1708. En los camiones Volvo, todas las unidades de control están interconectadas a través del bus de comunicación SAE J1939 y SAE J1587/1708. Las unidades de control instaladas en el vehículo comparten información a través de estas lineas. Las líneas SAE J1587/1708 son usadas para transmitir códigos de avería y mensajes de advertencia, esto quier decir que cuando se realiza diagnosis con el equipo CDP+, la comunicación se establece a través de estas líneas. Además, pueden funcionar como líneas de intercambio de datos en caso de que las líneas SAE J1939 no funcionen correctamente. En cambio, las lineas de datos SAE J1939 transmiten las señales más rapidamente, es por ello que se usan para intercambiar la información entre las diferentes unidades de control del vehículo. |
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El usuario decide contactar con el Servición Técnico de MIAC para que le asesoren acerca de las comprobaciones que puede realizar y así resolver la avería. El servicio técnico le comunica que en casos anteriores estos síntomas han sido ocasionados por un fallo en el sensor NOx del sistema EAS-SCR, que se encarga de reducir la cantidad de contaminantes que expulsan los gases de escape. Este sensor va montado a la salida del converidor catalítico e informa a la unidad de control de la concentración de particulas NOx que se expulsan al ambiente. El sensor NOx posee una protección contra el sobrevoltaje, la cual es activada a tensiones superiores a los 32 V; cuando dicha protección está activa, genera códigos de error que hacen mención a las lineas de comunicación SAE J1587/1708 en las unidades de control Tras la sustitución del sensor por uno nuevo y mejorado (Ref.- 2087311), las averías y los síntomas que presentaba el vehículo desaparecen. |
