NOTA TÉCNICA Nº 180: BOBINA DIS DEFECTUOSA

Síntomas de la avería

Diagnosis de la avería

Solución de la avería

Síntomas: el vehículo funciona irregularmente a ralentí

Vehículo: Dacia Logan motor 1.4 (K7J10)
MIL del cuadro de instrumentos encendida.
Códigos de avería:
DF109 "Rateo de combustión polucionante”
DF110 "Rateo de combustión destructor"

Según el fabricante (Renault) los términos “polucionante” y “destructor” hacen referencia a :

Los rateos de combustión contaminantes que hacen que se supere el umbral de contaminación OBD y provocan un encendido fijo del testigo OBD si la detección tiene lugar tras haber circulado tres veces consecutivas.

Los rateos de combustión que provocan la destrucción del catalizador, y provocan un encendido intermitente e inmediato del testigo OBD.

Diagnosis: análisis de los gases de escape

A la hora de valorar estos parámetros nos tenemos que fijar si el fallo es referente a un cilindro en concreto o es un fallo que se reproduce en todos los cilindros.

Si el fallo de encendido afecta a todos los cilindros debemos revisar si el llenado de los cilindros es el correcto (obstrucciones en el conducto de admisión, escape, falta de compresión, puesta a punto defectuosa…) o bien existe algún problema con el combustible (presión deficiente en la rampa, inyectores sucios o defectuosos…).

En caso de que el fallo se reproduzca en algún cilindro en concreto debemos revisar la alimentación de aire y combustible de ese cilindro así como el sistema de encendido del mismo.

La diagnosis de un fallo de combustión siempre debería llevar asociado un análisis de los gases de escape y el sistema de medición de oxígeno en el mismo.

Tras el análisis de los gases de escape con el analizador de gases, el resultado es el siguiente:
CO%: 0.37% (valor máximo admisible 0.3%)
CO2:12% (valor de referencia por encima de 14%)
HC (ppm): 870 ppm (debería ser prácticamente 0)
O2(%): 1.9% (Valor máximo admisible 0.1 a 0.4%)

Solución: cambio de la bobina DIS

La sonda lambda antes de catalizador nos muestra un valor oscilante de un ciclo por segundo, pero con un valor que se encuentra más cercano a la tensión máxima (0.8v) que a la tensión mínima (0.1v). De igual manera la sonda tras el catalizador muestra igualmente un valor lineal por encima del valor medio correcto (sobre 700-800 mv cuando debería estar sobre 450mv). Esto nos constata que la mezcla es rica tal y como hemos comprobado con los datos del analizador de gases. Los datos de dicho analizador nos permiten observar restos de hidrocarburos sin quemar y exceso de oxígeno, signo evidente de combustiones incompletas o defectuosas.

Tras la comprobación con el osciloscopio observamos que las señales de primario en los cilindros 1 y 4 son muy pobres comparados con las señales correctas de cilindros 2 y 3.

Tras comprobar que los cables y bujías están en perfecto estado se procede al cambio de la bobina DIS solucionando el problema