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 Síntomas de la averíaRendimiento deficiente motor
Vehículo: Smart Fortwo (W451) 160.923 del 2004 Este vehículo tiene el motor en la parte trasera, dos asientos y un pequeño motor turboalimentado de 3 cilindros. El coche lleva recorridos 85.000 kilómetros.
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Acoplamos el equipo de diagnosis y no presenta ningún código de avería a través de su toma de diagnosis (conector OBD), así que decidimos realizar una primera aproximación y comprobar el sistema de encendido. Para ello utilizaremos el kit de diagnóstico del osciloscopio PICO (ver Fig. 1). Procedimiento con Osciloscopio PICO: La sonda de pruebas que aparece de la Fig. 2, nos permite obtener las señales de las bobinas cuando no tengamos acceso al cable de encendido. El procedimiento es simple, sostenerla por el mango y posicionar la parte metálica sobre la cubierta plástica de la bobina (evitar tocar partes metálicas del motor). Los primeros resultados muestran que no hay problemas importantes en el sistema de encendido de los cilindros. Se observan algunas irregularidades en uno de los cilindros durante la fase de quemado que podrían ser turbulencias de aire dentro del mismo. Para ello hemos utilizado el software PicoScope Automotive, disponible para descargar gratuitamente desde la página web: www.picoauto.com El siguiente paso, basándonos en la información recopilada del encendido y de nuestros conocimientos del motor, es llevar a cabo un test de compresión. En este caso necesitaremos el software Pico Diagnostics, disponible para descargar también gratuitamente desde su página web. Para realizar el test hay que conectar el cable de prueba estándar en los terminales de la batería (ver Fig. 4). El vehículo debe quedar inmovilizado para impedir el arranque. El software te pedirá hacer girar el motor durante aproximadamente cinco segundos mientras se recopila información suficiente para llevar a cabo los cálculos. Los resultados del test se pueden observar en la imagen Fig. 5. El valor que presenta uno de los cilindros es muy bajo. El programa indica que los otros dos cilindros están trabajando correctamente, aproximadamente al 100%. El siguiente paso consiste en conectar el transductor de presión WPS500X en lugar de una de las bujías. La prueba se lleva a cabo exactamente de la misma manera, excepto que esta vez, aparecerán valores numéricos de presión asignados a cada cilindro. La colocación del transductor de presión WPS500X nos va a ayudar a identificar el cilindro en el que podemos tener el problema. Ejecutando de nuevo el software Pico Diagnostics, los valores de los cilindros restantes se calculan y se muestran en pantalla en orden de encendido. Los resultados se muestran en la imagen Fig. 7 (1psi=0,069bar). Hay que tener en cuenta que la colocación del sensor de presión y la colocación de la manguera de acoplamiento, pueden provocar variaciones sin importancia respecto a las mediciones anteriores. |
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