NOTA TÉCNICA Nº 220: Defecto en el sensor de presión del turbo.
 
 

Peugeot – 307 (2.0 16V) RFJ (2.0) 103kw (2005-2008)

  
 
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  Síntomas de la avería   Diagnosis de la avería   Solución de la avería  
 


MIAC CDP +
Fig. 1: MIAC CDP +





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Vehículo afectado: Fiat croma (194) 1.9d multijet (939A2.000).

Síntomas: El vehículo acude al taller con el testigo de avería encendido en el cuadro de instrumentos y presenta falta de potencia y rendimiento.

Causa: Se detectó que esta serie de vehículos, sufren de una avería interna en el sensor de presión del turbo.

Realizaremos un escaneo completo al vehículo con nuestro equipo de diagnosis CDP+ de Miac.

     
 
 
     

 

Escaneo completo
Fig. 2: Escaneo completo.



Escaneo completo
Fig. 3: EGR.

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icono diagnosis Diagnosis de la avería
En el escaneo detectamos los siguientes códigos de avería en la unidad de motor:

  • P010F: Sensor de medición de flujo o masa de aire, fallo de correlación A/B.

Causa

Realizaremos una toma de datos del medidor de masa de aire, y también al mismo tiempo, estaremos verificando el estado de la EGR.

Para comprobar el estado de la EGR realizaremos los siguientes pasos (ver figura 3):

Tomaremos como referencia la cilindrada del vehículo, 1.900 en este caso, ese valor lo dividiremos por el número de cilindros que tenga el vehículo, en este caso 4. Tal y como se indica en la imagen podemos ver el cálculo final.

Ya tenemos como referencia el valor de aspiración de cada cilindro, teniendo en cuenta que a ralentí la EGR estaría abierta, mirando la imagen, sabemos que por el medidor de masa de aire está pasando una parte de aire aspirado, y por la EGR la otra parte.

Si hacemos una lectura de la cantidad de aire que pasa por el medidor de masa, para que la EGR estuviera funcionando, deberíamos de tener más o menos el valor medio de aire aspirado por cilindro, para comprobar definitivamente que está actuando, acelerar levemente y ver cómo van oscilando los valores, a mayor aceleración, mayor caudal por el medidor de masa y EGR más cerrada.

 
     
 
 
     

Escaneo completo
Fig. 4: Comprobación.

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Realizar una prueba en carretera con los parámetros abajo indicados:

  • Comprobar que a plena potencia el valor del medidor de masa supera los 700 mg/h.
  • Comprobar el valor de la presión del colector con solo contacto puesto (debe marcar la presión atmosférica).
  • Comprobar el valor de presión de sobrealimentación y presión de sobrealimentación objetiva.

Ambos parámetros deberían mostrar el mismo valor. Si el parámetro de presión de turbo muestra una diferencia de valor superior en 50 mb respecto de la presión atmosférica, comprobar la instalación eléctrica del sensor de presión de turbo.

  • Alimentación por el Pin 3, cable que viene del pin B13 de la unidad de control motor.
  • Masa por el Pin 1, cable que viene del pin B23 de la unidad de control motor.
  • Señal por el Pin 4, cable que viene del pin B40 de la unidad de control motor.

Si después de comprobar la instalación eléctrica seguimos con el mismo problema, sustituir el sensor de presión de turbo.