NOTA TÉCNICA Nº 241: Fallo en el sistema de Inyección.
 
 

BMW Serie 5 E39  del año 2003

 
 
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  Síntomas de la avería   Diagnosis de la avería   Solución de la avería  
 


MIAC CDP +
Fig. 1: MIAC CDP +

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Vehículo afectado: Mercedes Clase S [W220] del año 2001

El cliente acude al taller con un Mercedes Clase S [W220] del año 2001, diesel, con designación motor 628.960 4.0L y sistema de gestión CDI2.
Más información técnica del vehículo

El vehículo presenta la luz testigo del EPC encendida (Electronic Power Control - Regulación Electrónica de la Potencia del motor), el ralentí muy inestable y no acelera por encima de las 2000 rpm.

     
 
 



Detector de fugas Miac G5.5, máquina de humo

Fig. 2: Detector de fugas Miac G5.5, máquina de humo

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Conectar a la batería
Fig. 3: Conectar a la batería

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Esquema del sistema de aire secundario
Fig. 4: Esquema del sistema de aire secundario.

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icono diagnosis Diagnosis de la avería

Condiciones de detección del código de avería:

El taller dispone del equipo de diagnosis CDP Plus de MIAC. La versión de software instalado es el Release 3 de 2011.

Con este equipo de diagnosis multimarca se pueden analizar hasta 57 marcas de vehículos diferentes, comunicando con los sistemas de gestión gasolina, diésel, frenos, instrumentos, A.C., cambio, airbag, confort, inmovilizador, etc.

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Presión de raíl - Avería permanente

Procedimiento:

Intentamos realizar un borrado del código de avería, pero no es posible ya que es un fallo permanente.

El software del CDP Plus de MIAC, permite la lectura de parámetros en tiempo real, tanto en modo numérico como en modo gráfico.

  Seleccionamos los parámetros "sensor de masa de aire izquierdo" y "sensor de masa de aire derecho" y pulsamos en el icono "Modo gráfico" (imagen izquierda).

Observamos los valores relacionados con los medidores de masa de película caliente y vemos que el valor del caudalímetro derecho no aumenta cuando aceleramos (gráficas imagen inferior). Además se observa también que no alcanza los valores de amplitud suficientes (máximo de 213 mg/h).

Seleccionamos ahora los parámetros de "corrección cantidad de combustible" de los 8 cilindros que posee el vehículo y el total de la "cantidad inyectada actual".

Visualizando los valores de la imagen superior, observamos la existencia de una compensación de inyectores muy inestable, sobre todo en los cilindros 3 y 6.

 
 

Tras un análisis de los datos obtenidos, se decide realizar una limpieza del circuito de inyeccion para solventar el problema.

Después del proceso de limpieza, conectamos de nuevo el equipo de diagnosis y comprobamos que el DTC ha pasado de permanente a intermitente y ahora permite ser borrado.

Realizamos una lectura de los parámetros anteriores y vemos que se ha estabilizado la corrección de inyectores, también el ralentí y el motor acelera sin problemas. Los síntomas que presentaba el vehículo han desaparedido.

 
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