NOTA TÉCNICA Nº 29: Consumo excesivo de combustible en un Hyundai Accent.

Hyundai Accent 2007

icono problema

icono diagnosis

icono solucion

Síntomas de la avería

Diagnosis de la avería

Solución de la avería

Fig. 3: MIAC CDP +

Pulse en la imagen para ampliarla

Síntomas de la avería. Consumo excesivo de combustible.

Vehículo: Hyundai Accent 2007 con motor G4ED 1.6

Síntomas: El cliente acude al taller con un Hyundai Accent del año 2007, gasolina con designación de motor G4ED 1.6 y sistema Bosch Motronic 7.9.8.

El vehículo presenta un consumo excesivo y el sistema ha adoptado la función de emergencia.

Para comenzar el procedimiento de diagnosis, optamos por la conexión de la herramienta CDP+ de Miac.

Fig. 4: Analizador de gases G4.0 de MIAC.

Fig. 5: Unidad de control del motor.

Pulse en la imagen para ampliarla

Diagnosis de la avería
Al conectar el equipo de diagnosis comprobamos la existencia de el código de avería P0172 que expresa un consumo excesivo de combustible.

La mezcla estequiométrica es aquella en la que la totalidad del oxígeno y la gasolina se queman de tal forma que no sobra ninguno de los dos componentes. Esto se consigue con una relación de 14,7 partes de aire por cada parte de gasolina.

El estado de la mezcla lo podemos conocer a través del Analizador de gases G4.0 de Miac, (ver Fig.4). Una mezcla demasiado rica es aquella en la que el aire contenido en la mezcla es insuficiente para que se queme toda la gasolina. Por lo tanto su proporción de aire y gasolina es menor de 14,7 de aire por 1 de gasolina. Los motivos que pueden ocasionar este código de avería son varios: el sistema de admisión obstruído, válvula de control de emisiones por evaporación obstruída, presión de combustible incorrecta, sistema de recirculación de gases de escape defectuoso, sensor calentado de oxígeno (sonda lambda) defectuoso, etc.

Fig. 6: Sonda lamba.

Fig. 7: Sistema de escape de fugas.

Fig. 8: Documento de ayuda de CDP+ de Miac.

Pulse en la imagen para ampliarla

Solución de la avería

Deciden comenzar comprobando el funcionamiento de las sondas lambda. Para ello utilizan el instrumento de medida necesario para realizar la diagnosis de estos sensores, el osciloscopio Pico de Miac.

La unidad de control del motor compara las tensiones de la sonda antes del catalizador y de la sonda después del catalizador. Si esta relación proporcional difiere del valor teórico, se detecta como función anómala del catalizador y se inscribe como avería en la memoria.

Al controlar la sonda lamba situada delante del catalizador para comenzar las medidas, encontramos que la sonda presenta el aspecto de la Fig 6.

Ha sufrido un deterioro considerable, debido a la riqueza de la mezcla, por lo que la solución radica en la sustitución de la misma.

La unidad de control de motor lee y corrige posibles desviaciones, como por ejemplo las que pueden producirse en el sistema de regulación de lambda. Estas desviaciones se almacenan en la memoria de adaptaciones. Después de la sustitución que hemos realizado, hay que ejecutar la función "Borrar memoria de adaptaciones" que se encuentra en el software del CDP+ de Miac para borrar todos los valores de adaptación de la unidad de control de motor.

La reparación de un sistema de escape con fugas es otro de los motivos por los que es necesario borrar los valores de adaptación incorrectos registrados con esta función (ver Fig.7).

Para llevar a cabo el test, el encendido tiene que estar puesto, el motor apagado y todas las cargas eléctricas deben estar desconectadas.

Toda la información necesaria se encuentra en los documentos de ayuda que ofrece el CDP+ de Miac (ver Fig.8).

Citroen C8 HDI 2.2