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Vehículo afectado: Volkswagen Jetta III, motor BPY 2.0L. El vehículo presenta el testigo de averías MIL (Malfunction Indicator Lamp - Luz indicador de mal funcionamiento) encendido en el cuadro de instrumentos. Al conectar nuestro equipo de diagnosis CDP+ de MIAC, realizamos una lectura de códigos de avería, y observamos que hay dos DTCs almacenados en la unidad de control motor. P0171: Mezcla demasiado pobre, bancada 1. P0302: Mezcla demasiado pobre al ralentí, bancada 1. |
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Fig. 2: Maquina de humo G5.1 de MIAC. Pulse en la imagen para ampliarla Fig. 3: Osciloscopios PICO de MIAC. Pulse en la imagen para ampliarla Fig. 4: Filtro de aire. Pulse en la imagen para ampliarla |
Algunas de estas causas pueden ser: fugas en sistema de admisión o en el sistema de escape, sistema de inyección de aire secundario, presión de combustible, bomba de combustible, flujo de aire, sensor de masa de flujo de aire, sonda lambda, inyectores, etc. Para comprobar la existencia de fugas tanto en el sistema de admisión como en el de escape, utilizamos la máquina de humo G5.1 de MIAC. No hay pérdidas de humo visibles por lo que descartamos esta opción. Para comprobar los inyectores, sondas lambda, etc, utilizamos el Osciloscopio Pico de MIAC. Mediante la interpretación de las señales podemos asegurar si alguno de estos sensores o actuadores presenta avería. Las formas de onda son correctas. Al desmontar la carcasa que cubre el filtro de aire observamos una anomalía, la incorrecta colocación del mismo (Figura 4). Intentamos recolocar el filtro de aire pero nos percatamos de que el posicionamiento erróneo de debe a la deformación de la parte posterior de la carcasa inferior donde se aloja el filtro de aire. El cambio en la distribución del flujo de aire dentro de la carcasa del filtro, provoca que la señal de salida del sensor de masa de flujo de aire sea inexacta. De ahí se derivan los códigos de error relascionados con mezcla pobre. |
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Para solucionar la averí hay que sustuir la carcasa inferior del filtro de aire. Tras el reemplazo, volvemos a conectar el equipo de diagnosis CDP+ de MIAC para asegurar que no quedan almacenados DTCs en la memoria de la unidad de control motor. Se recomienda también llevar a cabo una prueba de conducción para certificar que, tras alcanzarse las temperaturas de funcionamiento, los códigos no vuelven a aparecer. Otros modelos, con la misma designación motor, donde se puede encontrar esta avería son: GTI, Passat Sedan, Passat Wagon y Eos. |
