Para empezar a realizar una diagnosis correctamente, es necesario conocer los sistemas que están involucrados en los errores que presenta el vehículo, es decir, VCM, EDC y SCR. Estos tres sistemas, junto con el conector de diagnosis OBD, son los integrantes de uno de los buses de comunicación presentes en este vehículo, llamado ECB (Engine Control Bus).

La centralita VCM sustituye al inmovilizador de modelos anteriores, e integra la antena del inmovilizador en la propia unidad. Además intercambia información con varias unidades de control a través de las líneas CAN del vehículo: ECB, VDB, ICB y FMB.

La unidad de control EDC 7 UC31, la encargada de controlar en sistema motor, es una mejora de las centralitas EDC MS6.2, en los motores Cursor de Iveco.

Mientras que el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) es el encargado de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en el escape para cumplir la normativa Euro 4.

Los óxidos de nitrógenos emitidos al finalizar la combustión son reducidos en el escape por medio de un proceso de reducción catalítica que los transforma en Nitrógeno y vapor de agua.

El sistema está compuesto por:

- Un sensor detector de humedad montado en la tubería de aspiración aire motor después del filtro de aire

- Dos sensores de temperatura de los gases de escape en la salida del catalizador (5) - Un sensor de detección de óxidos de Nitrógeno (NOx). - Un catalizador (5) - Un módulo de dosificación (1) - Unidad bomba + unidad de control SCR (3) - Válvula de desvio de refrigerante (2) - Depósito de AdBlue (4)

La unidad bomba (3) lleva incorporada una unidad de control que en función de las revoluciones del motor, del par motor, de la temperatura de los gases de escape, de las emisiones de óxido de nitrógeno y de la humedad del aire aspirado, regula la cantidad de solución AdBlue (disolución urea al 32,5%) que se ha de introducir en el sistema.

El Adblue (urea) es inyectado a presión en el tubo de escape por medio del modulo de dosificación en el tubo de escape (ver imagen), antes del catalizador. Los gases de escape reaccionan con el amoniaco contenido en el Adblue, en el interior del catalizador, convirtiéndose en Nitrógeno y vapor de agua. Los sensores de temperatura en la entrada y en la salida del catalizador, y el sensor NOx, informan a la unidad de control de la temperatura de los gases de escape para que esta pueda realizar el cálculo de la cantidad de urea a inyectar en el sistema.

Nota.- el sensor de oxido de nitrógeno es montado en los modelos fabricados a partir de octubre de 2007, para cumplir la normativa EOBD.

Comprobación

La unidad de control SCR intercambia información con el sistema motor (EDC7 UC31) a través de las líneas CAN. Así pues, si el sistema de anticontaminación (SCR) presenta algún fallo que pueda afectar a la calidad de los gases, la unidad de control de motor reducirá la potencia de este con la finalidad de respetar la normativa EOBD.

En nuestro caso en concreto, no es posible establecer comunicación con el sistema y además la luz de avería en el sistema está encendida. El primer paso que realizó el operario fue comprobar las líneas CAN de comunicación que llegan a la unidad de control del SCR, ayundándose del osciloscopio PICO de 4 canales.

Con ayuda de los documentos adjuntos en el software PicoScope 6 Automotive, el usuario pudo conocer especificamente como colocar los componentes del osciloscopio y la señal que debía obtener si el sistema funciona correctamente.

 

Para conocer los pines específicos de la unidad de control SCR donde llegan las líneas del CAN ECB, el usuario del CDP+ Trucks accedió a la página web técnica de Da-Web, dónde consultó el esquema eléctrico del sistema junto con el pin-out de la unidad de control SCR (Denoxtronic 2).
El usuario comprobó como no existía ningún tipo de señal, lo que le llevó a pensar que la unidad de control o bien estaba dañada o bien no estaba siendo debidamente alimentada.

 

Cuando el operario procedió a la comprobación de la alimentación a la unidad de control utilizando osciloscopio PICO de 4 canales, pudo constatar como no recibían los 24 voltios que debería en los pines 3, 4 y 24.

Así pues, se realizó la misma comprobación en los fusibles indicados en la siguiente figura, y se observó como ambos fusibles estaban fundidos.

Una vez instalados dos fusibles nuevos, los problemas de potencia del motor y de comunicación con la unidad SCR quedaron solventados.